Világhírű autógyártó cégként a Mazda régóta törekszik a súlycsökkentésre, amennyire csak lehetséges. Zászlós sportautója, az MX-5 Miata kevesebb, mint 2400 fontot nyom, köszönhetően a vállalat azon stratégiájának, hogy a lehető legalacsonyabb súlyt tartsa. A jármű könnyűsúlyú stratégiájában azonban alaposabb változásra van szükség, és úgy tűnik, hogy a japán autógyár új anyagokat keres a következő termékeihez.
Miután a közelmúltban megszerezte a szabadalmat, ez az autógyártó részletesen ismertette az ilyen járművek gyártásának módszereit és folyamatait. A szabadalom nem ír le konkrét autómodellt, de megemlíti, hogy négyajtós lesz. Sajnos, ha a gyártó úgy dönt, hogy ilyen stílusú autót gyárt, valószínűtlennek tűnik, hogy sportautó lesz; inkább a kísérő folyamatok alapján nagy valószínűséggel szedán.
Ezért nagy valószínűséggel a Mazda kutatja ezt a technológiát, hogy csökkentse az autók tömegét a villamosítás korszakában. Az autógyártó által a közelmúltban nyilvánosságra hozott egyéb szabadalmak azt mutatják, hogy keményen dolgozik több hibrid és teljesen elektromos jármű létrehozásán, amelyek általában nehezebbek, mint a tiszta belső égésű motorok. Ennek az extra tömegnek az egyik módja az, hogy eltávolítjuk az autó következő legnehezebb alkatrészéről, a hajtáslánc, a karosszéria és az alváz után.
Úgy tűnik, hogy az autógyártó különösen érdekelt abban, hogy a szénszálas rétegeket különböző irányú összefonással hozza létre az úgynevezett "kvázi-izotróp" anyagot, vagyis olyan anyagot tud készíteni, amely minden terhelési irányban erős. Ez a szabadalmaztatott technológia nemcsak meghatározza ennek az anyagnak a gyártását, hanem számos profilt is felsorol az autó különböző részeihez. A tetőt tartó oszlopok, a váz hosszanti gerendái és az ütköző lökhárítók különböző keresztmetszetűek.
Különböző irányú szénszálas tervezéssel, a Maz különböző irányú karbonszálas tervezésével a mentén erős Maz kompozit anyag nem valószínű, hogy teljes szénszálas alvázat gyártanak a szokásos autógyártási folyamatukban. Ehelyett megfontolják, hogy csak az autó bizonyos részein használnak szénszálat, például a tetőoszlopokon, az első ütközőszerkezeteken, a küszöblemezeken és a vázsíneken.
A szabadalmi dokumentum jogi részletei szerint a Mazda nem önállóan fejlesztette ki ezt a szénszálas alvázat; a szabadalmat a Nippon Steel Chemical Materials Co., Ltd.-hez is átruházták. Más szóval ez a vállalat valószínűleg a Mazda partnere lesz a szénszálas szerkezetek fejlesztésében.
Bár nem lehetünk biztosak abban, hogy a szénszálas futóművel szerelt Mazda autók mikor kerülnek az utcára, és ha kizárólag ezen a nyilvánosan nyilvánosságra hozott szabadalmi technológián alapulnak, talán egy nap hamarosan a Mazda eladhat egy hibrid vagy elektromos szedánt, amely sokkal könnyebb versenytársainál. szénszálas szerkezeti anyagok használata. Megfigyelésünkre a jövő vár.